cotxes de luxe de la polícia

La policia italiana va decidir posar ordre a la delincuencia comprant amb diners de multes de trafic, el maravellos Lamborghini Gallardo LP560-4. El vehicle es utilitzat per patrullar exclusivament per autopistes i carreteres per tal de que ningu s'escapi en cas de persecució.

El flamant Lamborghini Gallardo LP560-4 està dotat de tots els elements propis d'un cotxe patrulla, a més el vehicle compta amb totes les seves característiques com tracció a les quatre rodes, 560CV de potència i la seva impressionant velocitat de 327km / h, cosa que posa molt difícils les coses als delinqüents que es passegen per les carreteres italianes.



Altres policies com la dels E.U.A han optat per vehicles forts i resistents com el Hummer h3, per tal de no sortir-ne malparat en cas de enfrontament o xoc amb algun delincuent.

cotxes de esportistes

Cristiano Ronaldo-Bugatti Veyron

Rafa Nadal-Aston Martin v12 vanquish

Zlatan ibrahimovic-Enzo ferrari

Wayne Rooney-lamborghini gallardo superlegera

David Beckham-Rolls Roice

Cotxes de luxe en els video jocs

Molts videojocs fan servir els esportius i glamurosos cotxes per inspirar-se en altres cotxes per jugar. El luxe dona sensació de nivell i importancia i la velocitat dona mes adrenalina al joc.

Es el cas de Grand Theft Auto que des de les seus primers jocs ha intentat copiar models de Lamborghini, Ford i Ferrari entre d'altres:

Els creadors de GTA sanandreas van crear un model anomenat Bullet dins al joc inspirat segons sembla ser en un Ford GT-40. El Bullet ha estat introduit en altres jocs de GTA dient-ni Bullet GT i fent-ne alguna modificació (Grand Theft Auto:The ballad of guy Tony).

Més anteriorment "Rockstar games" (Empresa creadora de GTA) en el seté, primer amb relatiu exit, crea l'anomenat "Infermus" dins al joc que va ser inspirat en un Lamborghini countacht.

Tramontana, el cotxe de luxe català

Des de l'Alt Empordà, Josep Rubau va crear la seva propia firma d'automovils dissenyant i produit el tramontana, un cotxe biplaça en posició tandem oferint una sensació de la fusió d'un cotxe de formula 1 i un avió de combat.

Al taller de Josep, la planta de producció de la seva propia empresa a.d.Tramontana, elabora minucoosament cada un dels seus cotxes fent-ne de cada un una peça exclusiva i unica en el mon. Té previst fer-ne menys de dotze al any ja que no es una cadena de producció en serie.

A.d.Tramontana fa un estudi ergonomic del client per tal de fer un cotxe especific per a cada comprador, qui pot decidr des dels pneumatics fins als materials de la carroceria.

La part tècnica del vehicle conté la alta tecnologia de la formula 1, com la seguretat que ha passat les proves de la FIA o bé la potencia de sortida, situada en 650 cavalls o 72o si s'apreta un botó específic per circuits tancats. El cotxe podrá arribar als 300km/h.

El perfil dels clients comprador són majoritariament homes coleccionistes o bé apasionats dels cotxes de luxe, que oscil·len entre els 35 i els 70 anys de edat i amb nacionalitat europea, asiatica i africana. El per oscilarà entre 680.000 i un milló de euros.

cotxes del james bond 007

Aston Martin DB5, Aston martin DB7, aston martin V8 Vantage, aston martin V12Vanquish, Lotus Esprit, BMW Z3, BMW 750il i el BMW Z8.

en posarem alguns exemples:

ASTON MARTIN DB5

Marca
Aston Martin DB5

Any de fabricació
1963 - 1965

País
Gran Bretanya

Motor
Sis cilindres en línia de 3995 cc i 12 vàlvules en posició davantera

Potència
282 HP a 5500 rpm

Transmissió
Caixa de canvis manual de cinc velocitats

Tracció
Posterior

Velocitat màxima
230 km / h

Acceleració (0-100 km / h)
02/08 "

Pes
1565 kg

Dades addicionals
És el coche que feia servir James Bond en els anys seixanta. Es van construir gairebé 900 unitats d'aquest model

Aston martin V12
L'Aston Martin Vantage V12 és un esportiu biplaça de tracció posterior i motor V12 de 517 CV, el mateix que porta el DBS. A diferència d'aquest, només està disponible amb una caixa de canvis manual de sis velocitats. Aston Martin únicament fabricarà 1.000 unitats del Vantage V12. A Espanya té un preu de 196.529 €.L'Aston Martin Vantage, tant amb motor V8 o V12, és un cupè de dues places de menor mida que el DB9 (4,38 m davant 4,71 m). El seu motor està col locat, en la seva major part, per darrere de l'eix davanter i el canvi està per davant del eix posterior. El xassís és d'alumini i peces de material compost.

cotxes de luxe segons la seva procedencia

marcas italianas

lamborghini, ferrari, maserati, pagani

marcas alemanas

porsche, mercedes benz, bmw, audi

marcas americanas

ford mustang, hummer, cadillac, corvette, dodge

marcas angleses

aston martin, bentley, rolls royce, mclaren, lotus

marcas franceses

bugatti.

cotxes elèctrics

El cotxe elèctric és la solució tecnològica que ofereix una resposta a aspectes com l'escalfament climàtic, la contaminació i el soroll urbà". Aquesta és una afirmació habitual entre aquells que defensen l'ús d'aquest tipus de vehicles per protegir l'ambient. IDAE ofereix alguna de les claus de la sostenibilitat dels cotxes elèctrics.
En primer lloc, l'informe apunta per una mera qüestió d'estalvi energètic. Els motors dels cotxes elèctrics tenen una eficiència que ronda el 75%, mentre que en el cas dels clàssics motors de combustió amb prou feines arriba al 20-25 per cent, ja que part de l'energia es perd en forma de calor.
Tot i així, cal considerar molts factors a l'hora de parlar d'eficiència energètica. En el cas dels cotxes elèctrics cal considerar tot el cicle, és a dir, des que es produeix l'electricitat fins que és consumida per el cotxe. En aquest cas els percentatges no són tan favorables al cotxe elèctric, ja que part de l'energia es perd durant la producció, transformació, transport i recàrrega de les bateries. En definitiva i de manera global, el rendiment dels vehicles elèctrics enfront dels vehicles tèrmics és d'un 29 enfront d'un 20 per cent.
Espanya és un país deficitari d'energia, és a dir, produïm menys energia de la que consumim, el que ens converteix en un país energèticament dependent. Com indiquen des del IDAE, "en reduir el consum de combustibles per al transport (100 per cent dependents de l'exterior) i passar a consumir electricitat, amb un grau de dependència inferior", es redueix també la dependència energètica.
L'energia elèctrica es genera segons les necessitats de consum dels usuaris. D'aquesta manera, no és estrany que durant el dia el consum d'energia abast dels valors més alts, mentre que a la nit els més baixos. D'imposar el model dels cotxes elèctrics la majoria es recargarían durant la nit, el que aplanaría la corba de consum elèctric. Això permetria "la introducció d'energies renovables a les hores de vall, especialment important en la producció eòlica", expliquen.
Basant-se en el mix de consum energètic del nostre país, l'IDAE afirma rotundament que "el cotxe elèctric redueix les emissions contaminants de CO2". A més, en no cremar els combustibles a les ciutats es redueix l'emissió d'altres gasos nocius com per exemple, els compostos de sofre i el nitrogen.
D'altra banda, els cotxes elèctrics són més silenciosos que els de motor de combustió.Referent a això, el que per alguns és un avantatge, per a altres no ho és, doncs vehicles massa silenciosos poden augmentar el nombre d'atropellaments en no intuir el vianant el perill i la proximitat del cotxe.
Totes aquestes característiques anteriors són en les que fonamentalment es basen la majoria dels organismes públics i privats internacionals per sostenir la necessitat de desenvolupament dels vehicles elèctrics. A això se suma, la immensa quantitat d'interessos polítics, estratègics i, sobretot, econòmics que mou aquest tipus d'indústria.

Hummer: el cotxe luxos mes gran

La història Del HUMMER comença el 1979 amb competició per al desenvolupament d'un vehicle trobar les normes més altes de l'Exèrcit en un Multi-propòsit de Mobilitat Alta el Vehicle De rodes (HMMWV). Com aquesta raça de desenvolupament va començar, Teledyne i Defensa de Chrysler (després va vendre a la General Dynamics) ja tenia plans en les seves taules del dibuix. El vehicle de Chrysler proposat era una versió adaptada del Saluki desert pla. mentre el seu col.lega de Teledyne va saltar del pla d'un vehicle conegut com la unça. No obstant això AM General semblava estar bé darrere dels altres, la companyia va passar a aquesta competició sense les nocions del pla preconcebudes, enrotllades seves mànegues, i aviat va crear un original - el HUMMER.

És el prototip de General HUMMER va anar a provar al desert de Nevada el 1980 de juliol - només onze mesos dels seus principis de taula de pla. Aquest va ser el primer de molts descobriments que van demostrar l'habilitat de la companyia i direcció. L'Exèrcit tenia tres competidors seriosos ara amb vehicles sota la prova.

La procuració formal de l'Exèrcit de vehicles de la prova va començar el 1981 de febrer. Sis propostes van entrar d'indústria i es van avaluar contra la característica tècniques de HMMWV de l'Exèrcit. Els tres la majoria dels plans sensibles va ser seleccionat, i al juny que es van atorgar 1.981 contractes a la General Dynamics, Teledyne i AM General. Els vehicles de la prova a ser adquirits de cada companyia incloure Portadors del REMOLC, Portadors de Tropa de Càrrega i Mini i Maxi Ambulància variant.

Les gafases de l'exèrcit eren summament severes amb demandes per l'armadura de llum, aigua profunda que gual capacitat, i Àrtic i desert l'habilitat operacional de nomenar un just uns, així com la fiabilitat absoluta, durabilitat i maintainability, que els constrenyiment de pes de Vehicle van requerir descobriments de l'aplicació materials. Tots això i simplement deu mesos per fer-ho - encara un altre joc de desafiaments per AM General.

Una vegada més PM General que va demostrar el seu tremp quan es va tornar la primera companyia per completar els seus vehicles de la prova. Prototip que es van lliurar Hummers a Exèrcit que demostra terres a Aberdeen i Yuma, ia un lloc de la prova en el Fort Caçador-Liggett el 1982 d'abril.

La fase de la prova de l'Exèrcit es va fixar sobre un cinc període del mes després del qual una trucada per a les propostes de la producció es faria dels contractistes competint. ÉS General va prendre això en pas llarg com les seves Bufón ser els primers vehicles a completar comprovació de durabilitat. La companyia també va passar per la comprovació rigorosa amb els vehicles més lleugers i les avaluacions de l'actuació altes. Clarament, l'HUMMER havia anotat com l'ofrena tècnica superior.

Seguir AM la proposta de la producció de General, aquests "es van atorgar vehicles del superior 'finalment el HUMMER producció contracte inicial el 1983 de març, requerint 55,000 vehicles de lliurar sobre un cinc període de l'any.

De l'estampació a temps a AM els Mishawaka de General planten al lliurament dels primers vehicles de prova de producció va prendre simplement sis mesos - un altre èxit notable per AM General.

cotxes de luxe en la actualitat

Llamborghini reventon roadster

Nosaltres vam optar per autoconvencem que simplement no existia. Lamborghini va construir 20 d'aquests cotxes hiperexòtics i així, sense més, el va deixar de fabricar, per sorpresa (i espant) dels seus més grans fanàtics. Doncs be, ha tornat, i aquesta vegada sense sostre. Igual que la versió hardtop, el Roadster té un motor V12 de 6.5 litres, amb 661 cavalls de força i 487 lliures-peu de torca. La transmissió i-Gear, manual automatitzada de 6 velocitats i el all-wheel drive són equipament estàndard.




Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE


Ferrari torna a fer gala de tot el seu arsenal mecànic amb el kit d'accessoris HGTE per al 599 GTB Fiorano. La marca italiana ja ho ofereix per a alguns dels mercats tant per models anteriors a 2008 com posteriors. Recentment, s'han donat a conèixer els detalls concrets del kit de preparació HGTE (abreviatures de Handling GT Evoluzione) de 599 GTB Fiorano. En les sigles, ja ens indica part de l'objectiu final que s'han marcat en Maranello: augmentar el control, eficàcia i gaudeixi de la seva bèstia esportiva de 620 CV. El motor original, l'estratosfèric 6.0 V12, no rep una aportació extra de potència, encara que altres importants elements de la tècnica de la bala italiana sí que són diferents.






Aston Martin DBS Volante


Aston Martin presenta el DBS Volante, el Supercar anglès a l'aire lliure. El seu atractiu i peculiaritat fan d'aquest cotxe un descapotable ple de sensacions i comoditat, sense oblidar el luxe. En només 14 segons amaga la caputxa, fabricada de tela per minimitzar el pes al màxim.És el convertible nombre 16 de tots els Aston Martin en 95 anys d'història. El model com és típic a la casa, incorpora la darrera i més luxosa tecnologia. El sistema d'àudio, Bang & Olufsen Beo sound DBS de 13 altaveus. A més, aquest sistema d'àudio, s'adapta al soroll del vent al descapotable perquè no es perdi la qualitat del so i es mantingui. L'entapissat acumula fins a set tipus diferents de cuir per aconseguir l'acabat perfecte. En aquests detalls es basen això de Aston Martin per aconseguir un cotxe Bond. El motor és el mateix que el del DBS normal. Un 6.0 litres V12 de 510 cv. La velocitat màxima és de 191 mph, uns 308 Km / h. Accelera de 0-100 km / h en menys de 4.3 segons. És clar que la capota només aguanta fins a una velocitat de 50 km / h. Altres detalls com la caixa de canvis que pot ser manual o seqüencial de 6 velocitats, o els frens de carboni i ceràmica, fan d'aquest Supercar descapotable un fort rival.

cotxes de luxe antics

Bugatti Type 57C Atlantic



Aquest Bugatti 57 Type 57 SC Atlantic del 1936 molt probablement sigui un dels vehicles més bonics que mai s'hagin creat, ho diu el fet d'haver estat mereixedor de guardons tan importants com el Concours d'Elegance de Pebble beach 2003.Tenint en compte això ens podem anar fent a la idea de per què el seu comprador, del qual desconeixem la identitat, ha decidit invertir semblant dineral en aquest vehicle.Ara parlem de les peculiaritats del Bugatti 57 Type 57 SC Atlantic.

El més característic d'aquest vehicle és la seva carrosseria arrodonida i la carena que la recorre de punta a punta.Aquesta es va dissenyar així per imposicions dels materials escollits (un aliatge de magnesi i alumini), finalment es va construir en alumini però van decidir mantenir la carena per qüestions estètiques.D'altra banda, en el gegantí morro del Atlantic s'amagava un vuit cilindres en línia de l'època de 3.300 cc, amb un compressor mecànic tipus Roots que feia que desenvolupés 210 CV de potència. En fi, no cal que digui que va trencar esquemes en la seva època, n'hi ha prou saber que amb el seu reduït pes (953 kg) es marcava el 0 a 100 km / h en menys de 10 segons, era un autèntic Veyron de l'època .









Ferrari 250 GTO

El Ferrari 250 GTO és per a molts una de les màquines més belles mai construïdes a Maranello...

Guanyador per naturalesa des del seu naixement el 1962, la seva bella silueta dibuixada per Giotto Bizzarrini s'ha convertit en atemporal i segueix sent tot un referent entre els més destacats automòbils esportius de tots els temps.

La seva producció va ser realment molt escassa, uns 27 exemplars, més altres sis construïts en una segona sèrie dels quals alguns van ser equipats amb un motor de més cilindrada, i tres més el 1964, amb una silueta més radical i aerodinàmica, i amb algunes millores de potència en els seus motors.

Per aquest motiu, potser és un dels Ferrari més difícils de veure al nostre país i el poder estar a prop d'un d'aquests esportius, causa a qualsevol bon ferrarista, unes sensacions molt especials.

Rinspeed sQuba

La firma de cotxes suïsa Rainspeed ha lograt fer un prototip el qual pot navegar i submergir-se totalment ecològic i respectable amb el medi ambient.

Squba esta construit sobre un lotus Elise, canvian-ne el motor per un de elèctric i fent-ne unes modificacions a la carroceria per tal de que sigui més resistent a l'aigua. El petit però facinant cotxe pot passar de l'esfalt a l'aigua sense complicacions i fins i tot submergir-se fins a 10 metres.

Squba incorpora al costat del motor una bombona d'aire comprimit per a cada ocupant per la imersió i per raons de seguretat es descapotable per tal de sortir sense complicacions en cas de emergencia.

La inovació hi es present ja que pot conduir-se sol amb un sofisticat sistema de lasers sensors. Es totalment respectable pel medi ambient ja que la seva emissió es zero gracies al motor elèctric.

Per terra té una velocitat notable ja que supera els 120 km/h en canvi per l'aigua no es tan ràpid amb els seus 6 km/h en superfície i 3 km/h submergit.

bugatti vs mclaren f1

BUGATTI VEYRON:

cavalls: 1.001 CV a 6.000 rpm
pes: 1.950 kg
velocitat màxima: 407 km/h
acceleració: 2,5 segons de 0-100 km/h
preu: 1.000.3oo €
nombre de cilindres: 16 en W
tracció: 4 rodes
curiositats: al assolir els 220 km/h baixa l'altura per minimitzar l'impacte amb el aire i desplega un aleró posterior ocult que permet que el cotxe s'anganxi a terra.
















MC LAREN F1:

cavalls: 627 CV a 7.400 rpm
pes: 1.288 kg
velocitat màxima: 391 km/h
acceleració: 2,8 segons de 0-100 km/h
preu: 800.ooo €
nombre de cilindres: 12 en V
tracció: posterior
curiositats: poseeix tres places: el pilot que està situat justament al mig de l'automovil i dos mes al costat del pilot però una mica més enrere. Parts del seu xassis estàn reforçats am or.

















CURSA DE VELOCITAT:

http://www.youtube.com/watch?v=JdVZU96gkDM

Venom GT supera a Bugatti Veyron en velocitat

El Hennessey Venom GT es una mescla de filosofía Americana i Europea, ja que el superesportiu compta amb el xasis de un Lotus elise/exige, combinat amb el potent motor v8 del conegut Corvette ZR1.


Per tant, realment estem davant d'un superesportiu amb cor americà i esperit europeu, perquè encara que el seu aspecte no sembli més que un Lotus modificat, dins seu es completament diferent amb un motor LS9 del Corvette ZR1 dotat per exercir una potència de 1.200 CV. Pel qu e fa al pes( 1.100 kg) també es un punt clau per superar al poderós bugatti veyron. l'equip de Henessey també ha estat treballant amb la aerodinamica, el seu aleró posterior fa que el superesportiu s'enganxi a terra per assolir velocitats maximes.

En definitiva el Venom gt es un cotxe de carreres homologat per circular per la carretera, sense renunciar als elements de confort com l'aire acondicionat o la ràdio. A 419 km/h a aconseguit trencar el rècord de Bugatti Veyron amb 407 km/h. La exclusivitat està assegurada i feran 10 cotxes a l'any a un preu bàsic de 500.000 € també superant al seu rival bugatti que val mes de un milló de euros.

com es crearen els primers automobils?

Els primers automobils fiables van ser els de vapor i un dels enginyers que va tenir èxit en obtenir la construcció de vehicles a vapor va ser Gualterio Hancock, de Stratford (Londres). Hancock va aconseguir dissenyar una caldera que suportava altes pressions i que era sòlida i fàcil d'utilitzar. D'aquesta forma va arribar a tenir funcionant des de l'agost fins al novembre de 1834 dos vehicles a vapor, Era i Autopsy, fent el recorreguts entre Londres i Paddington a una velocitat de 32 Km/h. Uns 4.000 passatgers van utilitzar aquest servei.
Però els motors a vapor tenen molts problemes, entre d'altres, l'excessiu temps d'escalfament inicial, pel que es va començar a treballar a la recerca d'un substitut per al motor de vapor. Al 1860 el belga Jean Joseph Etienne Lenoir desenvolupa i patenta el considerat primer motor de combustió interna del món, mitjançant un sistema d'ignició de disseny propi. Al 1863 aquest motor equipà a un automòbil i a un vaixell. Problemes al sistema d'encès i de consum, entre d'altres, van abocar aquest motor al fracàs. Al 1861 l'alemany Nikolaus August Otto va patentar el motor de combustió interna de 2 temps. Al 1862 l'enginyer francès Alphonse Beau de Rochas va establir el cicle del motor de quatre temps.

Però és al 1864 quan un jueu alemany construeix el primer vehicle dotat d'un motor de combustió interna; és en Siegfried Marcus, que treballant a Àustria construeix aquest vehicle, al qual continuarà treballant en el seu perfeccionament fins el 1882; mai va estar content amb el resultat i mai va arribar a patentar el vehicle. Aquest fet, afegit a que l'Alemanya Nazi va destruir gairebé tot el seu treball, ha provocat el gairebé total oblit d'aquest inventor, que va arribar als 150 invents, 76 d'ells patentats, entre d'altres el carburador i el motor d'arrencada.
Al maig de 1876 Otto construeix el primer motor de quatre temps. Amb Otto treballen dos joves enginyers, Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach, que després de discutir amb Otto, al 1882 creen la seva pròpia companyia, centrant els seus esforços a la construcció d'un motor de poc pes, alt règim i que funcioni amb benzina, aconseguint-ho al 1886; un cotxe equipat amb aquest motor arriba a la velocitat de 11 Km/h al 1889. La Daimler Motor Company es va crear al 1890, arribant a tenir els seus motors una enorme reputació, que es va veure augmentada quan al 1894, a la primera cursa de cotxes entre París i Rouen, els únics 15 cotxes que van arribar a la línia de meta dels 102 que havien pres la sortida, estan equipats amb motors Daimler.
Al 1883 l'enginyer alemany Karl Benz crea la Benz & Company. Al gener de 1886 va crear el que ha estat considerat històricament com el primer vehicle equipat amb motor de combustió interna; és un tricicle equipat amb un motor de 4 temps de construcció pròpia, segons la patent de Otto; al juliol del mateix any comença la seva construcció per al públic. Al 1891 Benz construeix el seu primer automòbil de 4 rodes. A França, François-René Panhard i Emile Levassor, funden al 1888 l'empresa Panhard & Levassor, que amb motors Daimler, començà a fabricar els primers cotxes francesos al 1891. Comencen doncs les construccions col·lectives, encara que artesanals de vehicles; la construcció en sèrie encara no existeix i és el propi inventor l'encarregat de la construcció i fins i tot posterior reparació dels automòbils.


A tot el món, la indústria de l'automòbil comença a establir-se. Als Estats Units, Henry Ford inicia la història d'aquesta prestigiosa marca a partir de 1893 quan construeix el seu primer cotxe a Detroit, i al 1903 crea la Ford Motor Company. Al 1898, a Billancourt s'inicia la història d'altre gran, Renault, de la mà dels germans Renault: Marcel, Fernand i Louis. Al mateix any, els fills de Adam Opel amplien la seva fàbrica de màquines de cosir i de bicicletes amb la fabricació d'automòbils. Al 1899, Itàlia ingressa al món automobilístic al crear-se la Fàbrica Italiana Automobili Torino (FIAT), de la mà de Giovanni Agnelli. Al 1908, Ford llança al mercat el llegendari Ford T, que va representar la popularització de l'automòbil al reduir-se sensiblement els costos de fabricació mitjançant tècniques com la utilització de la pintura negra (era la que assecava més ràpid i permetia reduir el temps de fabricació del cotxe). Encara així, la producció francesa era superior en nombre durant els primers anys del segle XX. Amb l'entrada de General Motors al mercat, a força d'absorbir diverses fàbriques petites, els Estats Units prendrien el cap de la producció per a no deixar-la fins els nostres dies. Les dues grans marques nord-americanes s'instal·len a Europa i per a aquesta època l'hegemonia en quant a producció és clara: Estats Units, França, Gran Bretanya, Alemanya i Itàlia.
Encara que Alemanya mai va ser el primer productor d'automòbils, va crear el considerat per molts automòbil del segle XX: el Volkswagen Käffer, o Escarabat (1938), dissenyat per Ferdinand Porsche sota petició d'Adolf Hitler. Durant la Segona Guerra Mundial, la producció es deté; gairebé tots els constructors es dediquen a la fabricació de material bèl·lic durant aquests anys. En acabar la guerra, Ford i General Motors van aprofitar el panorama, àmpliament favorable, per a absorbir alguns petits fabricants. Els anys de la postguerra es van caracteritzar per les desaparicions de llegendàries marques, fusions i reagrupaments estratègics; aquestes fusions i absorcions continuen fins el dia d'avui. A la dècada dels 80, el mercat oriental, i principalment el japonès, va adquirir tal importància que el mercat nord-americà especialment, però també l'europeu, van veure perillar la seva hegemonia, i van haver d'aprendre i adoptar tècniques orientals per a continuar al capdavant del mercat. Així apareixen conceptes com la producció just-in-time, o els principis Kaizen, avui en dia aplicats universalment al mercat automobilístic. La darrera lluita semble centrada en els vehicles híbrids, amb motors elèctric i d'explosió alhora, lluita encapçalada de moment pel mercat oriental.
Però aquesta història no acaba aquí; els motors elèctrics cada dia són millors i més fiables; ja es parla d'automòbils sense necessitat de conductor, de motors d'hidrogen, i d'infinitat d'idees per a un futur, en alguns casos més pròxim del que pensem. I la història no acaba aquí; l'automòbil és un invent molt jove dintre de la història de la humanitat, però promet continuar durant molts anys més, pot ser que amb característiques molt diferents a les actuals, però seguirà sent un auto-mòbil.